船体钢板、压载舱和管路如何进行超声波测厚

船体钢板、压载舱和管路如何进行超声波测厚

船舶容易受到海水腐蚀、冲蚀，特别是涂层破损后会出现局部腐蚀减薄的情况。超声波测厚仪进行船舶测厚能够检查钢结构和管路腐蚀后还剩多少厚度，及时维修或更换腐蚀结构，延长船舶使用寿命。

一、为什么船舶腐蚀不能随机找几个位置测

船舶很大，不同位置的腐蚀情况不同，如果随机选择测量位置很可能会漏掉腐蚀最严重的地方。哪怕是同一块船体钢板，腐蚀减薄情况也可能有很大差异。一般水线附近、船底板、舷侧外板、海水飞溅的区域、舱内潮湿区域和排水不畅的位置会更容易出现腐蚀减薄。压载舱海水反复进入排出，加上潮湿的坏境，如果舱内涂层老化或出现破损，很可能造成明显的局部点蚀。管路的腐蚀情况和流向及结构有关，弯头、三通和管径变化位置在介质冲刷下减薄速度比普通直管更快一些，而直管低点例如水平管底部可能会有积液和沉积物腐蚀，壁厚减薄量一般比管道顶部及两侧更多。

二、船体钢板、压载舱和管路怎么进行超声波测厚

1、船体钢板测厚

确定船体结构和板材位置，可以将船体钢板先分为船底板、舷侧外板、水线附近钢板、甲板和舱壁，不同位置的钢板分区测量，不要把整艘船当成一整块钢板来测。如果一块钢板的面积比较大，可以采用横向加纵向的网格布点方式测量。当同一块钢板的检测数据出现明显低值，不能直接就把这个低值数据当作钢板最薄厚度，需要向四周继续做网格加密检测，进一步确认船体钢板最低壁厚到底在哪里、是局部点蚀还是连续区域性腐蚀减薄、减薄的范围有多大等。

2、压载舱测厚

压载舱同样建议按结构划分检测区域，可以分为舱壁板、底板、顶部结构、纵骨、横骨、肋板、加强材和构件连接附近。防腐涂层明显破损的地方，即使裸露的钢材没有明显锈蚀迹象，也建议列入重点检测位置。还有舱底局部低洼区域等容易积水的地方，以及构件连接和边缘区域，也是船舶测厚中需要关注的地方。有锈蚀和点蚀的位置不能只测中心一个点，需要在周围网格加密测量确认锈蚀、点蚀范围以及稳定的最小剩余厚度。如果腐蚀坑的尺寸太小或表面状态无法稳定耦合，考虑选择其它检测方法测量它的最小壁厚。

3、船舶管路测厚

对于船舶管路直管段，采用多截面检测方法，在管道划分多个截面，每个截面设置顶部、底部、两侧四个测点。一些可能存在积液或沉积物腐蚀的管路，需要重点检查管道底部位置的壁厚。

管道弯头分外弧、内弧、两侧和弯头前后直管过渡区域布置测点，存在明显冲蚀时再对异常区域加密检测。三通、变径和阀门附近也是重点监测区域，这些位置水流会发生流向或流速的变化，容易出现湍流和局部冲蚀。

船舶管路测厚还应该关注小直径管道，普通探头接触面比较大，在小直径管道上难以稳定测量。测量小直径管道建议选择微径探头，接触面较小，能够和管道表面充分接触，测量更加稳定一些。

三、船舶现场超声波测厚的标准流程

船舶测厚首先要确定检测对象，钢板、压载舱或管路，还是更具体的甲板、舱壁甚至某个特定位置等。然后查看这艘船的船体结构图，划分检测区域。

以LS215超声波测厚仪对某艘进行HCAP状态评估的散货船舷侧外板进行测厚为例。，查阅该船的外板展开图，全船舷侧外板共316块，图纸详细标注了每块钢板的排列和编号，例如CS3表示右舷C列板上的第4块钢板，建立超声波船舶厚度检测表时建议沿用图纸中的钢板编号。中国船级社CCS关于油船和散货船HCAP状态评估测厚的规定，全船干湿交变的舷侧外板每块板需5个测点，干湿交变区以外的舷侧外板每块板需2个测点。

根据规定要求在全船316块舷侧外板分别布置测点，钢板表面有明显腐蚀迹象的适当增加测点数量。接着清理测点位置表面的油污、浮锈和松动的氧化物，避免表面粗糙导致耦合不稳定。LS215具有穿透涂层测量模式，钢板表面干净平整的油漆涂层可以不用打磨，直接检测钢板基体厚度。如果用的超声波测厚仪没有穿透涂层模式，建议去除钢板表面涂层后再测量。

打开LS215超声波测厚仪，将测量材料设置为“钢和铸钢”，仪器右下角自带一块标准块，测量前可以先将探头按在标准块上进行基准调校。如果对数据准确性要求较高，且现场有和船舶钢板同种材料的已知厚度钢块，可以用仪器已知厚度反测声速功能，检测小钢块得到该种钢板的声速，用这个声速测量船舶钢板厚度可能比通用的“钢和铸钢”声速更准确一些。

在舷侧外板测点位置涂上耦合剂，探头垂直稳定按压在测点上，LS215主机屏幕上显示这个位置钢板的厚度值，将测点数据保存下来。注意测点数据不只是记录厚度值，测点编号、结构位置、检测日期和异常说明也要记下来，这样下次复测才能够测到同一个位置。

同样的方法测量并记录所有测点的数据，当发现异常的低值厚度时，围绕它在周围增加测点做网格加密检测，确认腐蚀减薄的范围和最小厚度。

四、林上船舶腐蚀壁厚检测方案